另外有关部门统计，从2011年开始，我国的卧铺客车虽然只占大客车数量的1%，但是交通事故的死亡人数却占了大客车中的10%，这数据暴露了卧铺客车的安全问题。毕竟在高速行驶中，因为自身车身高的原因，侧滑与翻车的几率非常高，而每年的春节天气都会非常的寒冷甚至会下雪，对于行车来说无疑是更加危险，而乘客携带的各种物品也可能有易燃易爆物品，出了事故往往都是非常的严重的，所以国家全面禁止。

从1980年代末开始研制，1996-1998年卧铺客车达到销售顶峰，曾经创造过年销量7200辆的市场表现。随着交通方式的多样化，卧铺汽车的市场也在逐年压缩。进入2000年以后，卧铺客车市场开始面对越来越大的压力，更主要的是：卧铺客车的车内环境恶劣，空间狭小、通风不足、卫生条件差。由于卧铺客车采用双层布局，实际上它的载客面积是座位客车的1.5-1.7倍，危险性很大。

　　但是，频发的事故导致工信部与公安部于2011年12月31日联合发布了632号文，由于认定卧铺客车存在安全隐患，因此明确规定：“自本通知下发之日起，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工业和信息化部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》。自 2012 年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品，工业和信息化部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。” 这意味着，根据卧铺客车正常报废时间，5年左右，客运市场上的营运卧铺客车将消失。

　　这种中国特有的卧铺客车到底存在哪些隐患？

安全性较差是长途卧铺车被“喊停”的主要原因。这种车型重心高、过道窄、易燃物多，易发事故，一旦出事，损失往往非常惨重。实际上，适用长距离旅行的卧铺客车是我国特有的车型，在国外没有这种车型。业内人士表示，从专业的角度考虑，卧铺客车的安全系数相对比座位车要差一点，因为卧铺车车厢比较高，没有座位车稳。此外，卧铺客车内的走廊比较狭窄，行走不便，一旦发生突发状况，迅速疏散也有一定难度。

事实上，频频发生的长途卧铺客车的交通事故已经引起了国家相关部门的重视。2011年7月24日，交通运输部决定对卧铺客车实行特别监管措施，提出卧铺客车必须强制安装车载视频装置，推行凌晨2时至5时临时停车休息。行业内人士逐步达成共识：“卧铺汽车本来就是一个特殊国情下的过渡产品，市场需求量也不大。从去除安全隐患为重的原则出发，还不如干脆让它退休。更为重要的是，以人为本，生命至上的理念之下，更需要我们做更加理性和坚定的选择。

　看到这个原因你明白了我国为什么禁止卧铺客车了吗？

苦驴子承诺：为安全计，拒绝卧铺车，采用新型半躺车！！！